车辆悬架系统的主要功能是支撑车身重量、隔离车架与路面扰动，并保持车轮与路面的接触。

悬架系统的两个关键组件是弹簧和减震器。

根据是否独立，可以分为独立悬架和非独立悬架。

区别如图1 我们目前家用车大多都是独立悬架。

图二是麦弗逊悬架的示意图，转向节的上端连接到减震器和弹簧，并且与上端的车身连接。

这也就要求减震器和弹簧组成的减震支柱不仅承担了支撑车体和减震的任务，还要承担车轮上端的横向力。

图二是双叉臂悬架的示意图，它与麦弗逊的区别是，除了减震器和弹簧与车轮上端连接外，上叉臂也与车身连接，减震支柱(减震器+弹簧)只承担支撑车身和减震的任务，车辆的横向力、纵向力则都由A臂来承担。

这种悬架的强度和耐冲击力都要比麦弗逊式悬架强很多。

能够很好的抑制侧倾和制动点头问题。

由于支撑力强，在弯道上也有利于轮胎定位的精准化，从而可以提高过弯极限。

问界M7一直被吐槽的就是前悬架采用的麦弗逊式悬架，优化空间有限，与双叉臂悬架相比，在操控性和舒适度上都存在明显的差别。

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