在同一个停车场，我们虽然没有发现Passat B5，但却发现了这辆B5的旅行车，从前灯和尾灯的形状可以发现，它和国内的第一代帕萨特都是1996-2000年的版本，2000年后，前灯的“眼角”就变尖了。

by | 郑海阳保罗福塞尔在《格调》中说，上流社会不太重视汽车，因为他们认为汽车的历史短暂，不能体现古典风范。

然而总归要有一辆汽车，于是就买一辆最普通的汽车，如雪佛兰、福特、普利茅斯或道奇等，表明你没有认真对待这么易于购买的物品，从而不至于损害你的等级形象。

上层阶级的汽车一定要足够的乏味，不能买一些所谓的好车，你开的车要略带风尘，如果是脏兮兮的就更好了。

因此，在“老欧洲”发现许多脏兮兮的老车就不奇怪了，（当然也是因为近年来欧洲变穷，移民增多的原因，当然有鉴于我们速度周刊的调性，这种因素就不深究了）。

00后虽然00后在人类还是青春少艾小鲜肉，但是在汽车界，根据目前汽车厂商4年一换代或facelift的速度，2000年左右的汽车已经是当前车型的“高祖”辈了。

比如上一篇我们提到的2004年的欧洲年度车丰田Yaris，虽然换代比较慢但是也有了第三代。

但是以00后的资历，在欧洲根本就根本算不上老成了。

在新天鹅堡下面的停车场上，看到两辆Passat B5.5，相信很多人一看到它就有“他乡遇故交”的感觉；Passat B5.5在1996-2005年间生产，从尾灯的形状上来看，这两款是是中期改款（2000-2005年生产）的版本。

这款车在2000年6月加大轴距后引入中国，不过当时从尾灯的形状上来看，却还是2000年facelift之前的版本，尽管有一段时间它是中高级车的“街车”，但现在中国的街头却已经是难觅踪影了。

在罗马街头，仍然可以看到一些Lancia thesis。

这款车型在2001-2009年之间生产。

看到它独特的头灯，你就会想到华晨汽车的第一款中华轿车，据说当时华晨宣传的“乔治亚罗设计”，就是当时被Lancia拒掉后的再利用。

PassatB5和Lancia虽然同是“00后”，但是今天看来，颜值相差真是太多了，要造就经典真的是很不容易。

90后在同一个停车场，我们虽然没有发现Passat B5，但却发现了这辆B5的旅行车，从前灯和尾灯的形状可以发现，它和国内的第一代帕萨特都是1996-2000年的版本，2000年后，前灯的“眼角”就变尖了。

正是Passat B5在90年代中后期开启了汽车流线外形的风潮，在此之前，许多90后车型都还是方方正正的，即使现在大多都圆润可爱、以色事人的小车，当年都看上去硬梆梆的：这辆标致106，是在凡尔赛宫所在的凡尔赛镇上发现的，在1991年-2003年之间生产，从尾灯的形状上来看，它应该是1996年生产Phase II版本。

在列支敦士登看到的这辆欧宝Astra两厢小车，应该是第一代Astra，生产时间在1991-1998年间。

这是在意大利佛罗伦萨拍到的Autobianchi的 Y10 junior（1985-1995年生产），在国际市场上，更为人所知的Lancia Y10旗亚和这款Y10其实都是基于菲亚特熊猫。

这款小车有着方方正正的外形，从尾灯的形状来看，它是Y10的第三代车型，大1992-1995年间生产。

到了1996年Autobianch这个品牌就消失了。

同样的消失的还有这部Saab93的品牌。

虽然没有拍到它那鲶鱼般的正脸，但是极具特色的尾灯也能够让人一眼就能够认出当年雄心勃勃进入中国的Saab93，这个当时处境和沃尔沃一样的瑞典品牌，当年也是众多中国自主品牌追求的对象，但是通用和福特采用了完全不同的做法，时至今日，真是一念天堂一念地狱。

80后就像90后看80后看不惯一样，现在看80后的车型也是那么不习惯，70年代高尔夫方盒子的造型在80后余威犹在。

即使是跑车也不例外：瑞士镇因特拉肯小镇雪山底下，一辆1989-1995款法拉利348TB和一辆”00”后California （2008-至今）正好在“对峙”。

满身直线条的348TB，尤其是线条密集的侧后进气孔，仿佛自带“嗖嗖”的风声特效，在媚入骨髓、块头比它大上一圈的California面前，一点都不输气势。

70后在天鹅堡下停车场上，我们还发现了70后——的奔驰S-Class，这款车是1979-1991年生产的第二代，国内见得比较多的其后的第四代。

它可以说是生产时间最长的S级了，第一代、第三代和第四代都只生产了8年，第五代更是只有7年，都远远少于它的12年。

虽然按本文开头保罗·福塞尔的标准，奔驰的品牌太“好”了一点，但是陈年的岁月，古典但协调的方盒子的造型，在众多曲线柔滑、造型流畅的豪华车后代身边，看上去却更适合“上层”，而且显得并不是那么太老态龙钟。

70后也能够聊发少年狂，在列治敦士登，一辆疑似Chevrolet El Camino皮卡飞快地从我们身边经过，白色的车身喷绘炫酷的火焰纹，从内敛的挡泥板造型来看，最起码是第四代（1973-1977）或之前的版本。

在全世界最富有的国度之一看到了雪佛兰，倒也正是符合了本文开头时保罗·福塞尔的论断。

60后？

这辆在塞纳河BATEQUX MOUCHES游船公司码头边停靠的雪铁龙2CV敞篷车，生产时间长达42年（1948-1990），甚至比游船公司本身还要老，不过看样子开上路应该不成问题。

外表年看上去保养得也很得宜，就如同巴黎那些80多岁的老夫人，虽然鸡皮鹤发，但出门仍然是口红胭脂、套装丝巾、手袋革履、一丝不苟——有人说，看一个国家的文明程度，主要看他们如何对待孩子和老人，而欧洲遍地的老车，相信也已经给了人们一个回答。

本文内容仅代表作者个人观点与其所代表的工作单位无关冤有头债有主，提意见请找二条周郑海阳汽车界混迹多年，现在触网，不过换了根金融的跑道。

之前做汽车时，喜欢用数字说话；现在整天面对数字，却喜对老本行意气用“字”。