大众集团CEO奥利弗•布鲁梅最近在接受德国经济杂志《经理杂志》采访时发表了破格性的革新案,称将把中国和欧洲的生产能力分别减少到100万辆和200万辆,并将150多个全球车型阵容减少到100个以下。

他指出，目前大众汽车面临的核心问题是生产设备和实际需求之间的不匹配。

新型冠状病毒分析认为，按照此前1100万辆的年销量计算，其1200万辆的产能，在目前年销量跌至900万辆水平的情况下，已成为难以承受的成本压力。

特别是开工率下降严重的德国埃姆登和茨维考的电动汽车专用工厂目前只运营单一生产线等,正在经历困难。

并断言，在中国的巨大竞争压力和欧洲市场萎缩不是一时的现象，而是新常态，坚持过去的批量生产计划是不可持续的。

值得注意的是，它强调的不仅仅是关闭工厂的方式，而是智能化解决方案。

典型事例奥斯纳布吕克工厂为了在车辆生产结束后将用地转换为国防产业据点,正在与全球国防产业企业进行协商。

据分析,这是防止大规模失业、维持熟练人力、减少汽车部门过剩设备的战略选择。

大众汽车为了改善收益结构,计划果断地将目前达到150个的车型数量整理到100个以下。

其战略是减少装备变形和复杂性,节约费用,并将确保的资源集中投资于未来技术。

奥利弗·布鲁梅表示,最终目标是到2030年将目前降至2.8%的营业利润率提高到8%至10%。

他强调说,在美国关税壁垒和中东纷争等无法预测的高风险环境中,提高集团的恢复力是首要课题,品牌和地区、细分领域的战略性重组是不可避免的。

另外,他还表示,对于向试图进军欧洲的中国汽车制造商出售闲置工厂或委托生产的方案,也有可能性。